5月3日，中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于今日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备则顺延。
一时间，C919首飞消息引发了资本市场的强烈关注。据《证券日报》记者了解，目前，C919机型已获得全球23家用户的570架订单，其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。其他主要客户还有中国国航(9.010, -0.22, -2.38%)、东方航空(6.550, -0.04, -0.61%)、南方航空(7.970, 0.06, 0.76%)等公司。
有分析人士指出，对于一个首飞机型能拿到如此订单总量，成绩可观。
但也有报道称，C919存在着意向订单多，确认订单少的问题。截至5月4日，数据显示C919全球订单570架，其中承诺订单99架，意向订单227架，其余分类暂不明。
资料显示，C919是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，是中国按国际标准自主研制的第一款干线商用客机，由中国商飞公司负责设计研发、总装制造。
有分析人士表示，大飞机项目一旦形成产业，将极大促进我国的经济发展。就业方面来说，相关数据显示1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，而每向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元。
同时，C919还将拉动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，其对相关市场的拉动将超过万亿元。以上种种让市场对C919商业价值充满了期待。
据招商证券(15.750, -0.07, -0.44%)等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商用飞机有限责任公司的预测，C919的市场空间超过6500亿元。
5月4日，C919型号大型客机副总设计师周贵荣接受媒体采访时表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
事实上，作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。
记者了解到，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供应商”模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商，中国商飞还选择了GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，他们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
